|  home  |  about me  |  my car  |  project diary  |  stuff  |  friends  |  gallery  |  links  |   27.November.2006 Ich habe mich mittlerweile entschlossen das Bodykit zu verkaufen und wieder die originalen Schürzen zu montieren. Es gefällt mir so momentan einfach besser und ich muß weniger eintragen lassen. Letztes WE habe ich dann meine Omori-Ladedruckanzeige (die nach 600km schon ein Garantiefall wurde), gegen eine STRI DSD ausgetauscht. Ich hatte jetzt schon so ziemlich alles in der Hand, was in Japan Rang und Namen hat und ich konnte bisher keinerlei Unterschied feststellen. Bin sehr zufrieden. In der Woche habe ich dann wieder einiges erledigen können. So haben wir den 200cpi Kat endlich eingeschweißt, die Wagenheberaufnahme geradegebogen, entrostet und lackiert, den Unterbodenschutz ausgebessert, neue Spurstangenköpfe montiert, sowie endlich die Achsvermessung durchführen lassen. Außerdem habe ich neue Scheibenwischer, das Quietschen war ja nicht mehr zu ertragen. Der Wagen macht nun eine Menge Spaß und ich denke ich werde ihn im Januar zulassen können. Pünktlich zu meinem Geburtstag, das wäre was... Hier ein paar aktuelle Bilder von dem Wagen, ich hoffe sie gefallen Euch. Auf dem letzten Bild ist er leider ziemlcih schmutzig, ich fand leider keine Zeit mehr ihn zu waschen. 13.September.2006 So nun ist das NürMeet vorbei und mein Wagen ist noch immer nicht zugelassen. Habe in den letzten wochen 2 Kurzzeitkennzeichen verbraucht, aber immerhin ist mein neuer Motor nun eingefahren und wartet auf den ersten Ölwechsel. Hierbei habe ich mich für Mobil 5W 50 entschieden, nachdem ich nur gutes darüber gehört habe. Kompression konnten wir am Nürmeet auch messen: 11, 11, 10.8, 11bar. Also praktisch perfekt! Komischerweise hatte bei drei von vier Zündkerzen die Keramik einen Riss und das obwohl ich den Motor niemals hochgedreht habe. Das Brennbild der Kerzen sah auch in Ordnung aus, daher denke ich, dass die Dinger evtl. mal runtergefallen sind oder sonst wie einen Schlag wegbekommen haben. Nun habe ich direkt auf Denso IQ22 gewechselt. Anbei ein paar Bilder, ihr seht den neuen Auspuff, das Fahrwerk, die Cusco Sturzstreben, mein Intake und nicht zuletzt ein paar neue Teile, die darauf warten eingebaut zu werden. 13.Juli.2006 Endlich konnte ich mir wieder eine Cam schnappen um Euch ein paar aktuelle Bilder zu präsentieren. Ihr seht auf den Bildern ein paar meiner neuen Spielsachen, u.a. das neue Fahrwerk, die Cusco Rear Camber Arms, den Cusco Oil Catch Tank, das mittels eines selbst angefertigten Intakes bereits verbaute Blitz Super Suction Kit , sowie die bereits erwähnte HKS Silent Hipower. Auf den letzen beiden Bildern ist ausserdem mein Momo "Competition" Lenkrad mit dem neuen Nismo Carbon Hupenknopf, sowie der Innenraum in seinem aktuellen Zustand zu sehen. 02.Juli.2006 Wegen der unten bereits erwähnten Schwierigkeiten mit der Lackierung, denke ich darüber nach den Wagen bis zum NürMeet selber schwarz-matt zu lackieren. Das hat mir ja schon immer gefallen, nur habe ich mich nie getraut und als Zwischenlösung spricht nichts dagegen. Ausserdem könnte ich dann ein paar Sachen, die erst im Herbst eingebaut werden sollten, vorziehen. Es stellt sich noch die Frage, ob ein einfaches matt, wie auf dem ersten Bild, oder ein seidenmatt wie auf den nächsten beiden. Ich tendiere zu Letzterem. Wenn ihr eine Meinung dazu habt, könnt ihr sie mir gerne mailen! 30.Juni.2006 Lange ist es her, das ich hier etwas reingeschrieben habe. In den letzten 6 Monaten habe ich viel am Wagen gearbeitet und er ist leider immer noch nicht fertig. Ich habe viel an der Elektrik gearbeitet, die Alarmanlage aufgerüstet, endlich die Spurplatten hinten montiert, die Heckschürze teilweise angepaßt, ein Intake angefertig, usw.. Die Liste ist endlos und viele Kleinigkeiten fallen mir gar nicht mehr ein. Desweiteren habe ich mich zwischenzeitlich entschlossen, das Tein Fahrwerk, sowie die Invidia Auspuffanlage zu verkaufen und diese durch ein AST Sportline 1 Fahrwerk, bzw. durch einen HKS Silent Hi Power Auspuff zu ersetzen. Als ich am Karfreitag eine Runde mit Niels`Wagen drehen durfte, wußte ich, dass ich diese Catback haben wollte. Sie ist einfach herrlich leise, hat aber immernoch einen 3" Durchmesser. Ich habe die Anlage letzten Woche montiert und das Fahrwerk sollte bald hier eintreffen. Leider gab es auch Rückschläge, so wird es der Lackierer meiner Wahl wohl nicht schaffen den Wagen bis zum Nürmeet zu überarbeiten. Nun ist guter Rat teuer. Bilder kann ich momentan leider nicht liefern, da meine Cam Schrott ist. 12.Januar.2006 Zum geburtstag gab es dieses Jahr u.a. Alles was ich brauche um ein Groundwire-Kit nachzubauen. Ich freue mich schon. 21.Dezember.2005 Endlich ist mein "Energy Suspension HYPER-FLEX SYSTEM Bushing Set" eingetroffen. Nun kann ich die ganzen alten und mittlerweile ausgeleierten Fahrwersbuchsen durch diese neuen und besseren ersetzen! Dieses Packet wurde u.a. mehrfach vom DSport Magazine empfohlen. Danke an leth, er die Sammelbestellung super organisiert hat. 22.November.2005 -Da ich mich ja nun doch "nur" für Stage1 entschieden habe, erschien mit der Ladeluftkühler, den ich eigentlich verbauen wollte zu groß. Ich habe dann einen sehr guten Volvo Lllk bei ebay ergattert. Der kühlt sogar noch bei Stage2 noch prächtig, ist aber auch bei Stag1 keineswegs überdimensioniert. Ich dneke, die Bilder verdeutlichen den krassen Unterschied. 21.November.2005 -Der Wagen ist inzwischen abgemeldet und schlummert bis zum Frühjahr vor sich hin. In der Zeit kümmert sich mein neues CTEK Ladegerät um die Optima Batterie. Wirklich ein sehr feines Teil! Ich kann die Batterie über Monate angeschlossen lassen, ohne jegliche Risiken, die Batterie zu überladen. 20.November.2005 - So, seit meinem letzten Eintrag ist sehr viel passiert! Zusammenfassung: Hier bringe ich mit meinem Vater den Motor zum Motorenbauer, bald war es soweit! Hier seht ihr mal den Betrieb in seinen Grundzügen. Achtet mal darauf, wieviel CA18 und SR20 Teile in den Regalen liegen. Ca. 1 woche später ging das Zerlegen los. Ich habe recht lange gebraucht, aber ich wollte wirklich auf jedes Detail achten. die Ventildeckel hatte ich bereits vorbereitet und ihr seht auch einen SR20DET, der gerade nebenan zerlegt wurde. Eine große Hilfe war mir immer das Nissan-Werkstatthandbuch. Im vorletzten Bild erkennt man ganz gut, wieviel Teile in so einem Motor stecken. Nun war der Motor zerlegt und ich habe ersteinmal die nötigen Teile bestellt. In der Zwischenzeit kam dieser S14a in die Werkstatt. Insgesamt kamen in nur 13Wochen 3 S14a und ein S13 dorthin. hat wirklich Spaß gemacht, an denen zu arbeiten. Während ich auf die Teile wartete habe ich unter anderem habe ich auch die Ansaugbrücke etwas bearbeitet. Die beiden Komponenten zeigen am Flansch Stufen und Kanten auf, die sicher nciht gut für den Luftstrom sind. Hier habe ich diese rot markiert um das überschüssige Material später wegzufräsen. Die Ölwanne habe ich innen gründlichst gereinigt und dann anschließend von aussen gessandstrahlt und lackiert. Ich habe mich für silber entschieden, weil ich zu diesem Zeitpunkt den Block auch sibler lackieren wollte. Habe es dann aber trotzdem silber gelsassen, so sehe ich es besser, wenn irgendwann einmal Öl austreten sollte.. So das NürMeet stand vor der Tür und ich habe in paar Tage frei genommen. Einen habe ich genutzt um schnell noch die Invidia zu montieren. Es ist schon ein perverser Sound. Diese Bilder sind während des NürMeets entstanden. Das Treffen war der Hammer! Mit der Invidia konnte ich sehr gut die Alarmanlagen der anderen SX ansteuern... *gg* Hier seht ihr den Turbo, samt Prüfbericht, den Benny für mich überholt hat. Es ist praktisch ein Neuteil. Ich hätte mich nun gensauso für einen T28 entscheiden können, doch im hinblick auf die Betriebskosten hab eich mich entschiden auf Stage1 zu bleiben. Ich dneke als Student ist das am vernünftisten. Hier habe ich den Einlaß vom turboknie etwas optimiert. Die Kompenenten der ansaubrücke weisen nun auch keine stufen mehr auf. War ber eien Heidenarbeit. Auf dem letzen Bild ist die Brücke in der Waschmaschine um die ganzen Späne rauszubekommen. Das Styling darf ja nciht zu kurz kommen: Die Fuelrail habe ich lackiert. Jaja, ich bin Perfektionist. Das nächste Bild zeigt ein gesandtrahltes und lackiertes Winkelstück, das an den Turbo kommt. Zwschenzeitlich habe ich noch meinen tollen Initial-D bekommen! *freu* Unsere Facherkrümmer. Wir hieleten es aus bekannten Gründen für angebracht die Flansche einzuschneiden, damit sie sich nicht verspannen. Das ist Benny, wir er das mit seinem Krümmer macht. Die kleinen Leitungen an der Fuelrail sind nun auch lackiert. Das hätte ich mir schenken können, denn ich habe sie dann doch durch Stahlflexleitungen ersetzt. Hier habe ich die Ansuagbrücke noch einmal gesandtrahlt. Danach habe ich sie penibelst gereinigt und stundenlang in der Waschmaschine liegne gelassen. Wohl etwas sehr lang, wie das nächste Bild zeigt. Das Reinigungsmittel in den Industreiwaschmaschinen ist halt ziemlich ätzend. Eigentlich gefiel es mir auch saugut, sah fast so aus, als wäre es so gewollt. Mein Baby wartet schon. Endlich ist die Ansaugbrücke fertig! An dem Mistding saß ich wirklich ewig! Ab hier fehlen mir nun leider einige Bilder, da ich wegen meinem Umzug meine Kamera verschlampt hatte! Mist! Deswegen hier im Schnelldurchlauf: Kopf, Ventile, Nockenwellen beim Polieren, bearbeitete Pleuel,Kurbelwellen und Paktete voller Nissanteile, Hier korrigiere ich meinen Fehler, den Block silber zu lackieren. Das fand ich doch nicht schön. FERTIG!!! Was für ein Prachtstück: So, nun kommen wir zum Einbau! Es gab diverse kleine Problemchen und wir waren wirklich heilfroh, als die Motoren drin waren. Die folgenden Aufnahmen entstanden wenig später. Wie sich herausstellte stotterte der Wagen etwas. Es lag aber nur an einem defekten Stecker vom LMM. Das ist schnell behoben. Leider paßt meine cusco Domstrebe nicht mehr pefekt,da der euopäische CA18 an der Ansaugbrücke etwas höher zu sein scheint als der japanische. 14.August.2005 - Es ist schon einige Zeit seit meinem letzten Update vergangen und das hat folgenden Grund: Wegen meines Studiums leiste ich diesen Sommer ein dreimonatiges Praktikum ab, das mir allerdings ungeahnte Möglichkeiten offenbart. Denn nach 4 Wochen bei einer Mercedes Werkstatt (wo ich vor allem über die PKW-Elektrik viel neues gelernt habe) bin ich zu einem Motorenbauer in Köln gewechselt, wo ich den Rest meiner Zeit verbringen werde! Was für ein Glück, denn dort lerne ich wirklich ALLES über Motoren! Die Leute dort kennen sich sowohl mit dem CA18, als auch mit dem SR20 blind aus. Es ist das Paradies, dafür nehme ich auch in Kauf, dass ich jeden Tag über 12h ausser Haus bin. Jedenfalls bietet sich hier für mich die Gelegenheit meinen zweiten Motor KOMPLETT von Grund auf überholen zu lassen und das günstig! Dann habe ich für das Tuning eine perfekte Basis! Was das angeht sind in den letzten Monaten noch einige Teile hinzu gekommen: Ölkühler von Racimex (19Reihen), Blitz Blow Off ausgetauscht geben SQV (HKS Nachbau), Optima BlueTop D34M Batterie (der Hammer), usw.! ausserdem werde ich nächstes WE meine neue Heckklappe und die beiden Kotflügel vom Karosseriebauer abholen, der alle Löcher weggecleant hat! So nun fehlen mir nur noch Kleinigkeiten und dann wird der Wagen lackiert und so gelassen wie er ist! Langsam verliere ich die Geduld. Ausserdem ziehe ich bald um, was auch wieder viel Streß bedeutet. 01.Juni.2005 - Da die letzten Tage sehr schön waren hatte ich Gelegenheit etwas weiter zu machen! So habe ich schon die Spurplatten vorne montiert und den kompletten Kofferraum mit Hammeriteauslackiert. Dies wurde notwendig um das Blech vor etwaigem Kondenswasser zu schützen, das unter die zukünftige Dämmung ziehen könnte. 06.Mai.2005 - Gestern haben wir aus einer Laune heraus das Tein-Fahrwerk eingebaut! Leider bin ich noch nicht gefahren, es ist aber natürlich viel leichter als das alte! Desweiteren meinten die anderen dass es alleine von der Optik viel hochwertiger zu sein scheint, als eines von KW z. Bsp.! *gg* Hatte übrigens Recht, das alte Fahrwerk war schon richtig fertig! Das Federbein hinten-rechts viel in 2 Teilen einfach raus... *schauder* 11.April.2005 - Viele Teile sind inzwischen eingetroffen und ich fange mit dem Sparen für die Lackierung an! Nichts desto trotz werde ich noch einige Teile benötigen bevor es dann endlich los geht. - Ich frage mich, ob ich nicht doch auf die Vollschalensitze verzichten und stattdessen die schwarze Lederausstauttung vom S14a einbauen soll. elegant und einen besseren Seitenhalt als jetzt habe ich damit auch! 15.März.2005 - Letzte Woche kamen die Rückleuchten an! Saubere Sache, ich bin sehr zufrieden und gespannt wie sie auf dem Wagen wirken! Nun brauche ich noch das Nissan Schloss und die Metallblende. Werde ich wohl nächsten Monat bestellen! Diese Woche kommt wohl mein Intake Pipe vom Robsi! Super, ich freue mich! Ich bin sehr froh über all die coolen Teile, die ich bald einbauen kann. 01.März.2005 - Habe gestern nacht neue Rückleuchten bestellt, was für welche wird noch nicht verraten, da ich noch nicht weiß ob und wie ich diese modifizieren werde! *gg* Mein Freundin war mir eine große hilfe bei der Wahl der richtigen Basis! Danke Schatz! Achja mein Hyper Rev scheint endlich angekommen zu sein, ich hole es morgen von der Post ab! Juchhuuuu! 25.Feb.2005 - Der Schaltsack ist gestern eingetroffen und ichbin vollkommen zufriedne damit! Eingebaut habe ich ihn aber noch nicht... nisl wird heute meine spurplaten verschicken, dadurch wird rücken meine Räder pro Seite im 25mm nach aussen was eien ET von 17 ergibt. Auf jeden Fall noch akzeptabel. Ich mache mir immer mehr Gedanken über ander eScheinwerfer für meienn Wagen um die Klappis rauszuwerfen... 18.Feb.2005 - Die Teile sind in Bayern angetroffen und ich freu mich darauf, sie bald in Natura zu sehen. Habe gerade aus Langeweile einen neuen Schaltsack bestellt, da ich noch Geld auf meinem Paypal Konto hatte mit dem ich nichts wirklich anzufangen wußte... Der alte war auch schon total verschlissen! 10.Feb.2005 - Heute habe ich endlich den FMIC samt Fächerkrümmer, ExtensionKit und 3"Downpipe bestellt! Ich freue mich so! Bis auf einen Rennkat bin ich auf der Abgasseite eigentlich komplett! Ich denke aber noch über eine unterdruckgesteuerte Klappe im Downpipe nach um den Sound der Anlage bei normaler Fahrt auf ein erträgliches Maß zu reduzieren. Porsche nutzt bereits ein ähnliches System in der Serienproduktion! Eine solche Klappe könnte ich zeitgleich mit einem Flexstück ins Downpipe einschweißen lassen um evtl. Vibrationen Herr zu werden!. Die Alltagstauglichkeit des Wagens soll weitestgehend erhalten bleiben. Da sich das V-Mount Setup auf Grund ungelöster Probleme für mich wohl erledigt hat, denke ich darüber nach den FMIC "upside down" zu montieren um etwas verrohrung zu sparen! Dies würde das Ansprechverhalten verbessern... Vorgeschichte - In den Vergangen Jahren hat sich mein Wagen stark verändert. Hier seht ihr ein paar Bilder, die die Entwicklung bis heute im Zeitraffer darstellen sollen.